氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)提速 萬(wàn)億市場(chǎng)引氫能投資遍地開(kāi)花

作為國內氫能與燃料電池的主要落地應用，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已然提速。8月27日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw，較2018年同期的6178kw同比增長(cháng)642.6%。同時(shí)，在政策紅利的引導下，2019年全國各地氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資布局呈現出快速發(fā)展的趨勢，上半年氫能投資已超去年全年。

裝機量同比大增

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2019年7月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，分別同比下降6.9%和4.7%，新能源汽車(chē)出現年內首次月度產(chǎn)銷(xiāo)數據下滑，分析稱(chēng)此為受6月補貼過(guò)渡期結束疊加國五國六切換期的影響。另一邊廂，同為新能源汽車(chē)之列的氫燃料電池汽車(chē)，今年增長(cháng)卻非常迅猛。動(dòng)力電池應用分會(huì )的數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長(cháng)8.8倍和10.1倍。

值得注意的是，今年1-7月我國氫燃料電池汽車(chē)仍然集中在客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)領(lǐng)域暫時(shí)還沒(méi)有裝機量;其中，專(zhuān)用車(chē)氫燃料電池裝機量大于客車(chē)，二者裝機量比例約為6：4。具體到企業(yè)，專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域配套最多的為上海重塑能源，配套中通客車(chē)1-7月裝機量為19200kw，占1-7月氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)裝機量的70%?？蛙?chē)領(lǐng)域，裝機量最高的為新源動(dòng)力股份，配套上汽大通1-7月裝機量為8820kw，占1-7月氫燃料電池客車(chē)裝機量的48%。

可見(jiàn)，實(shí)際上在氫燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程方面，商用車(chē)明顯已經(jīng)走在了乘用車(chē)前面。對此，國家信息中心副主任徐長(cháng)明指出，商用車(chē)油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著(zhù)。此外，氫燃料電池車(chē)相比鋰電池車(chē)在大載重、長(cháng)續駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)的不足。據統計，2018年，我國燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售均為1527輛，全部為商用車(chē)產(chǎn)品，包括1418輛燃料電池客車(chē)以及109輛燃料電池貨車(chē)。

另有行業(yè)專(zhuān)家分析，以商用車(chē)尤其是客車(chē)作為氫燃料電池汽車(chē)的先導，這與當年純電動(dòng)汽車(chē)最先從客車(chē)領(lǐng)域起步的發(fā)展規律一致。從氫燃料電池客車(chē)開(kāi)始示范運行，將為日后市場(chǎng)化打下良好基礎。

產(chǎn)業(yè)布局遍地開(kāi)花

今年以來(lái)，Wind燃料電池概念板塊指數上漲38.56%，年初至今股價(jià)走出翻倍行情的燃料電池概念股多達6個(gè)。業(yè)內人士認為，氫能和燃料電池概念在資本市場(chǎng)的走紅，與國家政策的支持有著(zhù)重要關(guān)聯(lián)。

今年全國兩會(huì )期間，“推動(dòng)充電、加氫等設施建設”等若干項和氫能有關(guān)的內容首次被寫(xiě)入《政府工作報告》。隨后3月26日發(fā)布的2019年新能源汽車(chē)補貼政策顯示，在2019年3月26日至2019年6月25日過(guò)渡期結束后，地方應不再對新能源汽車(chē)(新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施短板建設和配套運營(yíng)服務(wù)等方面。

在國家補貼政策的導向下，各地地方政府紛紛跟進(jìn)明確氫燃料電池汽車(chē)的補貼明細，并出臺了多項鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據統計，今年上半年共有超過(guò)17個(gè)省份22個(gè)城市及地區出臺了涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方政策。

與利好政策接連出臺相對應的是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投資項目的暴增。據不完全統計，2019年上半年，氫能行業(yè)的公開(kāi)投資事件約70起，單個(gè)項目最大投資額達到100億元級別，氫能產(chǎn)業(yè)總投資金額超過(guò)1000億元。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的數據則顯示，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規劃資金超850億元，2019年上半年的名義投資金額已經(jīng)超過(guò)了2018年全年的投資額。

動(dòng)力電池應用分會(huì )表示，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)另一重要路線(xiàn)，當前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會(huì )持續較長(cháng)時(shí)間。同時(shí)，從全球能源發(fā)展長(cháng)遠趨勢來(lái)看，氫燃料也將是未來(lái)重要的能源路線(xiàn)之一。

除了政策“點(diǎn)名”氫能，其有望催生上萬(wàn)億元產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景也是吸引資本布局的重要因素。今年6月，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，指出氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車(chē)到2050年將達到160萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到37%，燃料電池乘用車(chē)到2050年市場(chǎng)占有率將達到14%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。