在5月25日北京航空航天大學(xué)舉行的第三屆航空法國際會(huì )議上，民航企業(yè)如何應對歐盟碳排放交易體系(ET S)帶來(lái)的壓力成為各國專(zhuān)家議論的焦點(diǎn)。來(lái)自美中兩國的航空界學(xué)者都對歐洲決定將...[詳細]
全球航空企業(yè)即將被歐盟套上“碳管制”這一緊箍咒，因為從２０１２年１月起，航空業(yè)正式被納入歐盟的碳排放交易機制。屆時(shí)，所有在歐盟境內飛行的航空公司其碳排放量都將受限，超...[詳細]
中航協(xié)明確指出ETS存在多項不合理之處，一是非直接減排手段。二是違背了國際社會(huì )在氣候變化領(lǐng)域普遍遵循的“共同但有區別的責任”原則。三是違背了《芝加哥公約》和國際民航組織對航空減排的基本立場(chǎng)。四是實(shí)施范圍超越了歐盟的管轄權。五是實(shí)施對象顛倒，減排沒(méi)有直接從源頭抓起。[詳細]
中國民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍指出，歐盟碳排放交易法令的根本是在以環(huán)保為借口爭奪全球話(huà)語(yǔ)權。鄒建軍稱(chēng)，歐盟現在通過(guò)這種交易制度其實(shí)說(shuō)小點(diǎn)就是在貿易方面形成一種新的制衡手段，迫使我們加大這種所謂綠色技術(shù)的對外出口能力，也就是說(shuō)我們可能為此支付昂貴的費用。[詳細]
據了解，美國航空運輸協(xié)會(huì )及其三家成員航空公司（美國航空、大陸航空和聯(lián)合航空）于去年12 月在英國提起訴訟，希望免除將非歐盟航空公司納入排放交易計劃。此案已交由歐洲法院審理，可能會(huì )在今年年底聽(tīng)證并在明年初宣判。[詳細]
德國漢莎航空集團首席執行官克里斯托夫·弗蘭茨表示，如果歐盟不顧反對強制推行，各國政府很可能會(huì )針對歐盟成員國航空公司采取相對應的反制措施�！斑@樣，歐洲航空公司很可能會(huì )被‘懲罰’兩次，導致市場(chǎng)競爭的扭曲�！�[詳細]
國際航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)喬瓦尼·比西尼亞尼就曾明確表態(tài)，歐盟單方面對過(guò)境航班征收碳排放費用的舉動(dòng)違反國際協(xié)商原則�！帮w機途經(jīng)多國，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費用都繳納給歐盟，十分不合理�！�[詳細]
歐盟規定，只有每年碳排放量低于1萬(wàn)噸的航空公司，才可以免收這筆費用。而據業(yè)內人士舉例，一架波音777飛機從上海飛往倫敦，單程9233公里，排放二氧化碳222噸。1萬(wàn)噸排放量，僅夠這家航空公司在上海至倫敦一條航線(xiàn)上來(lái)回飛22次。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )測算，全球航空公司2012年應對歐盟ETS的新增成本至少為24億歐元。根據歐盟ETS相關(guān)文件，中國共33家航空公司被納入名單。業(yè)內人士推算，如果中國國內航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟ETS，2012年至少需要為此支付8億元人民幣。[詳細]
由于航空業(yè)的壟斷性，如果我國航空業(yè)訴訟失敗，其中最大的可能是將成本攤派給消費者，我國赴歐洲的機票價(jià)格會(huì )上漲200-500元。據分析，如果中國航空公司被歐盟納入航空碳排放交易體系，北京、上海飛往歐洲的航班，每張機票成本都將增加200元至300元。而最終，這部分“環(huán)保成本”很可能會(huì )轉嫁到消費者頭上。中國民航業(yè)的營(yíng)運成本將大幅上升，若這筆費用分攤到赴歐的每一位旅客身上，僅2012年，赴歐的經(jīng)濟艙機票將至少上漲300元，而且這筆費用有可能逐年遞增。[詳細]
歐盟這一舉動(dòng)影響的不僅僅是航空業(yè)，航空碳稅的影響還可能觸及到商業(yè)貿易領(lǐng)域。由于碳稅課征或將導致運輸成本提升，商貿領(lǐng)域的企業(yè)可能為此需要承擔更多的開(kāi)銷(xiāo)。專(zhuān)家表示，歐盟這一舉動(dòng)表面上是針對航空業(yè)，但起到的實(shí)質(zhì)效果卻無(wú)異于在跨境服務(wù)貿易領(lǐng)域設置了碳關(guān)稅壁壘，這樣成本增加就會(huì )沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈轉移到貨物貿易領(lǐng)域，那時(shí)候的影響就絕不僅是機票價(jià)格問(wèn)題了，而是外貿企業(yè)的利潤進(jìn)一步收窄和生存空間受到擠壓。[詳細]
美國提出的“邊境碳調節措施”是現有碳關(guān)稅形式中對我國影響最大的一種碳關(guān)稅措施。美國眾議院于2009年6月通過(guò)了《美國清潔能源安全法案》。該法案已明確表示，自2020年1月1日起，未實(shí)施碳減排政策的國家，需要先向美國購買(mǎi)碳排放配額和碳排放許可，其產(chǎn)品才能進(jìn)入美國市場(chǎng)，一噸二氧化碳大約征收10-70美元。屆時(shí)，我國出口量占優(yōu)的紡織業(yè)、化學(xué)制品、石油等23大行業(yè)將悉數受到影響。[詳細]
法國“新環(huán)保法案”（Grenelle 2）則要求碳含量標示可以通過(guò)標記、標簽、張貼或任何其他“合適”的方式進(jìn)行。該法案要求，法國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品將被強制性要求披露產(chǎn)品的環(huán)境信息其中包括要標示其整個(gè)生命周期（即從原料、制造、儲運、廢棄到回收的全過(guò)程）及其包裝的碳含量�！靶颅h(huán)保法案”已于2010年7月12日通過(guò)，2011年7月1日將開(kāi)始試運行至少1年。[詳細]
日本從2009年4月也開(kāi)始試行碳標簽制度，要求企業(yè)自愿對商品及服務(wù)的生命周期中排放的溫室氣體換算成二氧化碳，并加貼標簽標識。截至今年2月16日，日本碳標簽制度涉及的產(chǎn)品種類(lèi)已擴大至94類(lèi)，包括農產(chǎn)品、輕工和部分機電等產(chǎn)品。日本農林水產(chǎn)省近日宣布，于2011年4月開(kāi)始實(shí)施農產(chǎn)品碳標簽制度，要求擺放在商店的農產(chǎn)品通過(guò)碳標簽，向消費者顯示其生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳量。[詳細]
英國2007年3 月推出全球第一批加貼碳標簽的產(chǎn)品，日本、美國、瑞典、加拿大、韓國等國家緊隨其后也相繼推出碳標簽計劃。據悉，英國政府為應對氣候變化，早在2007年就成立碳基金，鼓勵向英國企業(yè)推廣使用碳標簽。英國最大的超市特易購(Tesco)率先響應。英國2007年3 月推出全球第一批加貼碳標簽的產(chǎn)品，英國碳信托公司也在洗發(fā)水、薯片等產(chǎn)品上推行碳標簽認證。[詳細]